只有90000辆,这些电动汽车可以称为步行神器!它看起来不错,开起来很好,很实用

在车水马龙拥堵的道路情况下,对于城市代步小巧灵活的车身结构才是上下班通勤的好帮手,毕竟在相同的时间下出发,如果你开个大尺寸SUV,人家凭借小巧的车身左右穿行早已回到家中,而你还老老实实堵在路上。

这也正是目前交通环境改变不了的现状,当然,更关键的是油价已步入8元(95号汽油)的时代,低成本以及低能耗的出行方式就变得更加的尤为重要。所以嘛,很显然纯电动小车就解决了代步出行的痛点,那么教授今天就推荐几款续航能力以及空间表现都不凡的纯电小车,总能找到合你心意的。

比亚迪海豚无疑是今年最火爆的产品,作为e平台3.0的首款车型,“海洋美学”的设计语言与家族王朝系列形成鲜明的反差,并上市首月销量成绩即突破3000辆,其产品力的表现相当的耀眼。

推荐理由:

相信比亚迪的电池技术早已名声在外了,海豚搭载了磷酸铁锂的刀片电池组,其电池技术就碾压了一众主力的纯电车型,而海豚目前电池能量分别提供30.7kWh、44.9kWh 可选,同时续航里程也提供了301、401、405km,并且在快充下0-80%的充电时间仅需40分钟,大大满足了快节奏城市的生活方式。

空间方面,在得益于2700mm的轴距尺寸之下,海豚后排的乘坐空间表现也能够令人满意,并且中央地台的突起为纯平的状态,因此即使是满员乘坐三名成年人基本也是够用。

注意之处:

尽管海豚在同级别里已经做到了很接近于完美,但是事实上也并没有十全十美的车型,主要问题在于中高时速行驶下,能够感知到较为明显的胎噪和风噪传递到车舱内。另外就是,全系后排缺少空调出风口,对于后排乘客的舒适性体验感多少有些减分。

大众ID.3在欧洲市场可以说是颇受欢迎,在欧洲本土的销量成绩甚至一度超越炙手可热的特斯拉Model 3。而在进入国内市场后,基于MEB纯电动平台进行打造,与家族兄弟ID.4和ID.6成为该平台第三款车型。

推荐理由:

虽然目前大众ID.3仅提供57.3kWh的三元锂电池这一种电池能量,但从续航里程来看也一点都不弱,NEDC 续航里程为430km。而且据小道消息称,未来还很可能会引入更大能量的电池组,预计续航里程可达500km以上。

空间表现在ID.3上自然不用太过于担心,整体尺寸相比家族兄弟高尔夫还要大上一圈,毕竟它的定位已经在紧凑型车的领域,因此后排乘坐空间的享受性也是相当的充裕。

注意之处:

作为百年大厂的出品,大众ID.3的确挑不出什么毛病。但如果非要挑一两点的话,那就是整车大量使用触控面板,但在触控时并没有带震动反馈,所以在盲操作的过程中多少有些不太便利。再者就是,祖传的后轮鼓刹式制动器也毫不例外出现在ID.3上身,制动效果自然是没有碟刹盘那么地优异。

欧拉好猫相信看到它第一眼都会被它可爱而复古的造型所吸引,以女性市场为出发点确实俘获不少女性用户的欢心,在9月的销量成绩就达到了5085辆,稳重在10万元以上A0级BEV市场的冠军宝座。

推荐理由:

目前好猫提供了多种丰富的电池能量版本可选,其中分别有47.8kWh的磷酸铁锂电池和45.99、59.1kWh的三元锂电池,NEDC续航里程为401和501km,同时它也是这三者续航里程最高的一位。

至于空间表现好猫就没有前两者那么的优秀,但后排空间的宽敞度也是能够满足日常使用的,并且座椅填充物较为柔软,在舒适性上挽回一些分数。

注意之处:

好猫对于外界的噪音隔绝并不是太理想,行驶时还是能感知到风噪和路噪传进车内,但好在开高点娱乐系统的音量可以概括住大部分的噪音。其次就是,不少车主反应主动刹车系统,介入工作有些太过于灵敏,在合理的范围之内就已提前做出了预判,这个问题也值得注意一下。

总的来说,以上三款都是可以称之为日常城市代步的好帮手,小巧的车身无论是走街串巷还是停车入库都能够最大程度发挥出它们的便利性。

更重要的是,虽然它们都出自不同厂商,但都基于专属的纯电动化平台打造,相比一些油改电的车型,拥有更出色的行驶品质体验。至于该选哪款可以根据你实际用车需求出发,很快就可以找到最适合你的一款。那么你是看好合资还是自主品牌呢?

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